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Crédit Immobilier: Île du Nord est en train de se transformer par le REM – Simulation


La mise en place d'une station du réseau électrique métropolitain (REM) à l'Île-des-Soeurs perturbe la vie des insulaires. L'arrivée du train dans deux ans a amené la ville de Montréal à réviser les règles pour le développement de la partie nord de l'île. Les résidents sont inquiets. Ils craignent l'arrivée massive de nouveaux résidents, la congestion accrue des voitures et la réduction des places de stationnement. Création de quartiers à forte densité, également appelée TOD (Développement axé sur le transit) – ne fonctionne pas bien.

«Je réside à l’Île-des-Soeurs depuis 35 ans. Ma mère était là plus tôt. Ce qui m’a attiré ici, c’est l’aspect rural que je vois disparaître complètement. C’est un aspect qui me dérange vraiment», a déclaré Johanne Tellier, citoyenne qui a assisté à une séance d'information organisée le 30 septembre par l'Office de consultation publique de Montréal (OCPM).

Au cours des dernières semaines, l'OCPM a mené une étude sur le programme spécial de planification (PSP) de la partie nord de l'Île-des-Soeurs. En langage urbain, un PPU est un outil de planification utilisé par les villes pour suivre leur développement. Compte tenu de l'arrivée du REM, la ville doit atteindre l'objectif du plan et du plan de développement de la Communauté métropolitaine de Montréal. Cela nécessite un compactage considérable autour des systèmes de transport en commun à grande capacité.

L’île des Soeurs est unique à Montréal. Cette île au passé agricole a appartenu au 18ème siècle aux soeurs de la Congrégation de Notre Dame. Mais un changement majeur intervient en 1956 lorsque les religieuses se vendent à la Home Home and Mortgage Corporation du Québec, dont Judah Leib Gewurz, qui entreprendra d'urbaniser le site. Aujourd'hui, son fils Samuel, président de Proment, représente la société Nuntip, qui compte encore de nombreux pays sur l'île.

En route vers un quartier à forte densité

Traversée par l’autoroute reliant le centre-ville de Montréal au pont Samuel-De Champlain, la partie nord de L & Île-des-Soeurs couvre 79 hectares. Avec la construction d'une station REM, dans l'axe du pont Samuel-De Champlain, il est destiné à devenir un TOD favorisant les transports actifs et collectifs. La densité minimale doit maintenant être de 110 foyers / hectare.

Sur l’île des Soeurs, nous sommes en banlieue, pas au cœur de la ville. Il nécessite quelques déplacements sauf le REM. Ne pensez pas que nous n'avons pas besoin de voitures demain matin.

Au sud des routes, divers magasins sont entourés de parkings. À terme, la ville prévoit de construire des tours avec des bureaux, des entreprises et des logements. L'espace de stationnement est alors interdit au sous-sol. Les bâtiments à cet endroit auront une hauteur de 27 à 57 mètres.

Le campus de Bell et les tours résidentielles sont situés au nord des voies d’autoroute. Les bâtiments les plus hauts peuvent être construits ici, entre 63 et 78 mètres (environ 25 étages).

La ville estime que 7 500 nouveaux résidents seront en mesure de s’installer dans cette zone au cours des 20 prochaines années, alors que l’île en compte actuellement environ 20 000. Outre les problèmes de circulation et l'accès déjà difficile à l'île, les habitants s'inquiètent du manque d'installations publiques, de parcs et d'écoles.

"Nous avons tous des voitures"

Les règles de stationnement vont changer. Auparavant, il fallait 1,3 stationnement pour chaque unité résidentielle. Ce pourcentage diminuera à 0,75 à partir de maintenant.

Les habitants actuels de l'île ne sont pas convaincus que l'arrivée du REM aura un effet magique sur le fait de laisser la voiture, d'autant plus que le service de bus sur l'île est considéré comme une pénurie. "Nous pensons que nous allons changer les habitudes, mais à l'Île-des-Soeurs, nous avons tous des voitures", a déclaré Martine Labrèche, commissaire d'OCPM, résidant de l'île des Des- soeurs.

"Nous ne sommes pas au centre ni sur le Plateau-Mont-Royal", a déclaré Mario Langlois, administrateur de l'Association des propriétaires et résidents de l'île-des-Soeurs. "Sur l'Île des Sœurs, nous sommes en banlieue, pas au cœur de la ville. Cela prend du temps, sauf le REM. Ne pensez pas que nous n'aurons pas besoin de voitures demain matin."

Cependant, il reconnaît que l'utilisation de la voiture devra diminuer. Mais pour y parvenir, le transport par autobus devra être plus sexy Et plus compétitif pour convaincre plus de résidents de laisser leur voiture. "Ce doit être encore meilleur que la voiture."

Lorsqu'il a été informé de l'existence de services d'autopartage, il a répondu que l'offre de services actuelle n'était pas suffisante à l'Île-des-Soeurs.

Le maire de Verdun, Jean-François Parenteau, sait qu'il ne sera pas possible de convertir tous les habitants aux vertus des transports en commun. "Mais vous connaissez l'expression," Construis-le et ils viendront "Avec l'arrivée du REM et la relocalisation de l'autoroute Bonaventure, nous sommes convaincus que les personnes qui souhaitent faire la transition peuvent le faire."

Zones scolaires et publiques

D'autres s'inquiètent de ce que, compte tenu de leur taille, les nouveaux bâtiments bloquent la vue des résidents sur la ville de Montréal ou sur le fleuve. "Je comprends que les citoyens s’inquiètent pour cela. C’est parfaitement légitime si vous restez au même endroit depuis plus de 20 ans et que vous achetez parce que vous avez une belle vue sur le centre-ville, admet M. Langlois. Mais quoi que vous fassiez , malheureusement, il y a des gens qui perdent de vue quelque chose ".

Il croit toutefois que la ville devra adapter la taille des bâtiments à leur emplacement, de sorte que certains soient plus bas, notamment le long du boulevard René-Lévesque, et que d'autres ont une empreinte au sol réduite.

Mais l'un des points importants soulevés par les citoyens est la quasi-absence d'espaces publics et de parcs dans les plans. Et il faudra penser à une école – une quatrième – qui deviendra nécessaire avec l’ajout de plus de 7 000 résidents. Le maire de Verdun reconnaît que le problème des parcs et des écoles est problématique. "La ville ne possède pas de terrain. Nous ne l'achèterons que par voie de négociation. Je voudrais dire que je vais créer un parc dans le centre, mais le seul terrain que nous avons acquis auparavant est un échange."

La ville prévoit de surveiller les sites potentiels. "Nous ne voulons pas faire un autre Griffintown", a déclaré Jean-François Parenteau.

La consultation de l'OCPM est terminée et un rapport sera soumis à la ville dans les prochains mois. En ce qui concerne la station EMN, CDPQ Infra attend sa mise en service à la fin de 2021. La présence de la station ajoutera de la valeur aux bâtiments environnants, ce qui générera le versement de redevances au projet. Ces redevances peuvent atteindre 600 millions sur une période de 50 ans pour l'ensemble du réseau du REM.